Истинный профессионализм испытателя заключается в том, чтобы очень точно определить границу исследуемой области. Определить ее, исходя из огромного количества факторов, включающих, с одной стороны, степень убедительности получаемого результата, с другой - требования безопасности, недопустимости его получения ценой "расшибания своего лба". А главное нужно понять, всем своим существом и интеллектом осознав за показаниями приборов, положениями стрелочек, тончайшими нюансами в поведении самолета, выведенного за назначенные ограничения, самую главную грань - здравого смысла. И достоверно определив эту грань, в отведенные тебе на режим секунды, точно на нее выйти. Выйти так, чтобы последующая обработка записей параметров ни у кого не оставила сомнений в выводах. Выйти точно на нее, но уж дальше - ни на йоту не перешагнуть!
"...Так, где же все-таки в этих взлетах критические проявления самого срывного движения?" - в голосе вопрошающего начальника звучит смесь и азарта, и, одновременно, немного разочарования. Некомпетентным этот вопрос, конечно, никто не считает: если бы после всех отработанных уже ранее по летно-исследовательской программе сваливаний самолета на средних высотах и закритических превышений допустимых параметров при взлете, мы бы еще и свалились на взлете, то результат этой программы стал бы более чем убедительным... Но полученный такой ценой результат летных исследований уже лежит за допустимой границей...
Вот, предположим, сбылась мечта хотя бы одного из многочисленных корреспондентов, просивших, чтобы его взяли в любой из испытательных полетов по данной программе. И что? Да, скорее всего, его ждало бы горькое разочарование. Если даже, пофантазировав, представить себе, что каким-то чудом, поправ все действующие инструкции, в один из таких исследовательских полетов, формально считающихся особо опасными, на борт посадили некоего специально подготовленного журналиста, и умудрился бы он вникнуть во все действия экипажа, услышать все его переговоры, то... за движениями сжимающих штурвал рук, отклонениями педалей, за немногочисленными скупыми фразами экипажа в процессе заранее "проигранных" на земле режимов, он вряд ли смог бы усмотреть проявления срывных явлений, всю напряженность в управлении самолетом при них. И главное - не прочувствовал, не осознал бы он всей меры опасности, степени приближения к той грани, переходить которую нельзя никому.
Утреннюю тишину разорвет вдруг рев форсажей, столь сильно досаждавший в те прошлые годы, когда своей очереди на попет приходилось ждать по несколько часов, и в зоне испытательных полетов словно раскалывалось небо. А нынче эти звуки для большинства аэродромных долгожителей уже все больше обращаются в нечасто услаждающую слух музыку... А для кого-то и ни с чем не ассоциируются вообще - ведь все меньше специалистов профессионально знают и душой понимают: что такое летные испытания, зачем они нужны и какой с них прок, а главное - какой ценой дается их проведение!
...Изо дня в день, из года в год летно-испытательный состав, приходя на свой родной аэродром, привычно мобилизуется, сосредоточивается, рефлекторно готовится подняться в воздух - даже если твоей фамилии нет ни в каких испытательных программах, и ты сам уже напускаешь на себя полушутливо-полурасслабленный вид. И вдыхает он полной грудью ни с чем не сравнимый аэродромный воздух, в котором причудливо смешаны то запахи широко раскинувшегося русского поля, аромат свежескошенной травы, то смрад раскаленного солнцем асфальта и бетона, горячих паров недогоревшего керосина, вырывающихся из сопел газующих двигателей и рулящих самолетов.
Зарисовки о буднях летчиков-испытателей ЛИИ имени М.М.Громова, сделанные, как говорится, с натуры Героем России летчиком-испытателем Александром Гарнаевым, посвящены нескольким современным летно-исследовательским программам.
input type="checkbox" name="autotranslate" value="true" onClick="if (this.checked) {addCookie("autotranslate", "true", 200);}"
Библиотека \ Испытатели \ От полета к полету
Комментариев нет:
Отправить комментарий